山城“地下尖兵”的掘进人生——记重庆市劳动模范付位勇

山城重庆依山而立、地下尖兵高低错落，山城生记市劳地下工程建设素来有“在豆腐里打洞”的掘动模难题。付位勇，进人这位三十余年来，重庆一直坚守在重庆城市建设主战场，范付参与了重庆地铁四号线、位勇27号线、地下尖兵重黔铁路、山城生记市劳渝赤叙高速等六大重点工程的掘动模施工管理和技术工作。作为扎根生产一线的进人带头人，他用实干与匠心铸就山城地下通途。重庆

5月9日，范付在庆祝重庆市总工会成立100周年暨重庆市劳动模范和先进工作者表彰大会上，位勇深耕巴渝基建一线三十余载的地下尖兵中铁八局一公司建设者付位勇，获评重庆市劳动模范。

一台“悬臂掘进机”挖出的鲁班奖

作为中铁八局一公司重庆轨道交通技术攻关组组长，在2023年他遇到了“硬骨头”——地铁4号线二期鱼嘴站。这是全线唯一的全非爆暗挖车站，388平方米的超大断面，相当于将一面标准篮球场挡在眼前。更麻烦的是，车站要从12栋现有建筑下方穿过，浅埋段最小覆土仅3.2米，围岩破碎得像“酥心糖”。

传统的爆破开挖肯定行不通，稍有不慎就是沉降、开裂甚至坍塌。

付位勇带着团队，创新提出“双侧壁导坑三台阶悬臂掘进机开挖法”：将传统“分步开挖”工艺优化为“先护后挖、动态支护”模式，研发定制悬臂掘进机组合开挖施工方案，解决硬岩开挖效率低的难题。同步开发“雾炮+布袋除尘器”复合降尘系统，使作业面粉尘浓度控制在1.5mg/m³以下，达到国家一级标准。

这套“组合拳”打下来，月开挖进尺突破85米，比传统工艺快了一半，提前30天实现洞通，创造了“零沉降、零渗漏、零投诉”的纪录。该工程荣获中国建设工程鲁班奖，相关技术填补了西南地区地铁大断面非爆开挖的技术空白。

3.4毫米背后的“绣花功夫”

如果说鱼嘴站是“硬骨头”，那么27号线沙坪坝站就是“瓷器店里打地洞”。

沙坪坝站是四线换乘枢纽，572平方米的超大断面，在全国地铁暗挖车站中属于最大断面之一。车站要从3条正在运营的铁路线下穿过，最小净距只有2.8米。

运营线路每天车来车往，沉降控制稍有闪失，后果不堪设想。

付位勇主导推广应用“双层初支拱盖法”，配上BIM数字化施工技术。他带着团队先建立三维地质模型，像做CT一样把地下的情况摸得一清二楚，再创新采用“微型钢管桩+锚索”预加固体系，给运营线路穿上了一层“防护甲”。

最终，运营线路沉降被严格控制在3.4毫米以内。

每月22天在工地，跑出“重庆速度”

高铁建设同样考验功夫。重黔铁路穿越武陵山脉，沿线分布着特大岩溶和煤矿采空区，最大溶洞体积达2.8万立方米。

岩溶发育区的地下水量大、流速快，常规注浆工艺难以奏效。现场技术员回忆：“浆液灌进去很快就被地下水稀释冲走，固结效果很不理想。”

付位勇带领技术团队先后开展17轮地质勘察，创新形成“超长钻孔+水下注浆”复合工艺。他们采用170米超深钻孔注浆，结合双液注浆技术将水泥－水玻璃浆液扩散半径控制在1.5米内，成功将隧道沉降量控制在3mm内，较规范标准提升60%，为西南艰险山区高铁建设提供了可复制的“地质病害治理方案”。重黔铁路项目团队也获得了2026年“全国工人先锋号”荣誉称号，相关工法被纳入《高速铁路隧道施工技术规程》。

付位勇每月深入项目现场平均22天，6个项目跑下来，一个月有三分之二的时间泡在工地上。在重黔铁路无砟轨道施工中，他推行“液压模板+混凝土养护智能温控”技术，将二衬混凝土强度达标率提升至100%。最考验精度的轨道平顺度指标（TQI值），他们做到了1.08，成为全线最优，较行业平均水平降低0.32。

在渝赤叙高速，他推行“工序标准化+安全可视化”管理，创新“首件认可制”与“质量追溯系统”，实现季度劳动竞赛“四连冠”。团结村站改工程提前15天完成节点目标，为重庆铁路枢纽升级打下基础。

三十余年躬耕不辍，付位勇牵头完成6项省部级科研项目，形成25项专利（其中发明专利11项）、省部级工法1项。常年奔走工地、扎根现场，他告诉记者：“坐在办公室全是问题，走到现场全是办法。”

从重黔铁路的崇山峻岭到轨道交通27号线的地下长廊，付位勇用30多年的坚守证明了一个朴素的道理——重庆这座山城的每一条“动脉”，都离不开那些常年在地下默默掘进的人。（工人日报客户端记者 李国 通讯员 肖世莲 陈玉洁）

来源：工人日报客户端

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