海平面78米下，“中国方案”挑战深海极限“换牙”

湖北日报讯（记者林晶、中国方案通讯员任志宏、海平海极张玺）海平面78米下，面米中国建造正在突破超高压施工禁区。下挑限换5月8日上午，战深由中铁十一局自主研发的中国方案世界首套盾构超高压“三元混合气”带压作业生命支持系统，正式投入世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道建设。海平海极该套装备将保障作业人员在海平面78米下的面米超高压环境下，极限更换盾构机刀具，下挑限换助力世界级工程突破超高压施工禁区。战深

金塘海底隧道是中国方案全线控制性工程，下穿宁波与舟山之间的海平海极金塘水道，全长16.18公里，面米其中盾构段长11.21公里，下挑限换采用两台超大直径盾构机，战深分别从两头始发、相向掘进，最后在海底对接。

盾构机掘进过程中，刀具磨损频繁，而在高压下，工作人员进舱更换刀具作业是世界公认难题，传统压缩空气进舱作业的安全压力上限为5bar，而金塘海底隧道最大埋深位于海平面下78米，最高水土压力达8.5bar，相当于成年男子手掌面积需承受近一吨的重量。面对极限工况，中铁十一局跨界借鉴深海潜水技术，研发出氦氮氧“三元混合气”带压作业生命支持系统。

工作人员调试减压设备和系统。

“高压环境下，人容易出现‘氮麻醉’‘氧中毒’等风险，‘三元混合气’由氦气、氮气、氧气经过科学配比，让人体可以适应深海超高压环境，正常工作。”中铁十一局甬舟铁路项目负责人张金涛解释。

9时许，3名作业人员戴上专用混合气体呼吸器，进入一个类似太空舱的舱体中，舱内，压力不断上升，加压至设计的压力。随后，他们依次穿越盾构机的人舱、气垫仓、泥水仓，抵达刀盘背后，直面隧道掌子面。一个小时后，三人顺利完成了换刀任务，开始进行减压疗养。

作业人员进舱作业。

“他们可谓身经百战，并且经过专项培训取证后上岗。”张金涛介绍，参与更换刀具的工作人员在5.9bar至7.5bar不同压力条件下，已经完成了数百次模拟演练和实地测试，并在海底实际工况中完成200余人次安全进出舱作业验证，为技术正式投用奠定了坚实基础。

通过该套设备，十几组工作人员可以连续24小时施工，单日最高可更换4把刀具。该技术设想的提出到落地历时两年，咨询上海交通大学、交通运输部烟台打捞局等多家专业机构，引入深海潜水成熟经验，并邀请中国工程院院士钱七虎等权威专家反复论证。

“这项技术的成功应用，不仅为甬舟铁路建设扫清关键障碍，更将为全球深海高压隧道建设提供一套可复制、可推广的‘中国方案’，助力我国超高压盾构施工技术迈入世界前列。”上海国铁工程建管公司副总工程师兼舟山指挥部指挥长李冰说。

甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016-2030年）》重大项目，连接宁波和舟山。项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，对推动宁波舟山同城化发展，加快两地融入“一带一路”和长江经济带，促进长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

作业人员出舱。

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