OTA“锁电”，“锁”住的是电车发展丨九派时评

文/九派新闻特约评论员 舒圣祥

新能源汽车OTA（远程升级）“锁电”问题再度引发关注。锁电据央视网报道，锁时评2026年3月，电车全国12315平台“锁电”投诉超1.2万件，发展同比暴涨273%。丨派8家车企被监管部门约谈，锁电3家因违规被立案调查，锁时评2家撤回升级包并承诺恢复性能。电车

一夜OTA升级，标称续航510公里的丨派新车，实际续航骤降至300公里以内；原本40分钟的锁电快充，拖延至一个多小时。锁时评“锁电”的电车本质，是发展车企未经消费者同意，通过OTA远程升级或到店更新，丨派私自修改电池管理系统参数，限制充电上限、放电深度及充放电功率，导致续航缩水、充电变慢、性能下降。这已经并非个别企业的偶发乱象，而是似乎正在演变成为一种心照不宣的行业潜规则。

以软件升级、技术优化为名的此类操作，是对法律的挑衅。通过OTA远程升级悄悄“锁电”，人为限制电池性能，以减缓电池衰减速度，从而大幅降低质保期内的维修和更换成本。百万级销量，据称一年能省下质保成本几十亿元。此外，“锁电”还能掩盖某些车型早期电池设计缺陷与品控问题，降低电池热稳定性不足导致的自燃风险，从而规避大规模召回带来的巨额损失。

从法律视角看，“锁电”无疑是对消费者知情权和自主选择权的侵犯。消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利，以及自主选择商品或者服务的权利。车辆电池管理系统参数是决定产品性能核心指标的关键数据，车企通过远程升级修改这些参数，既没有事先告知，更没有征得同意。车企在销售时以高续航为卖点吸引消费者，却在事后未经同意擅自通过软件更新降低车辆核心性能，不仅是对商品关键信息的隐瞒，更是对合同根本条款的单方面篡改，构成违约甚至欺诈。

这个意义上，“锁电”实际上是车企利用技术优势对消费者的侵犯。OTA技术本应是提升用户体验的利器，如今却被一些无良企业异化为侵害消费者权益的数字枷锁。它绕过了物理接触，悄无声息就能完成对用户财产权的侵蚀。这种隐蔽性极强的侵权方式，极大增加了消费者的维权难度。若不从法律层面予以明确界定和严厉打击，未来可能还会有更多智能设备领域的“锁电”式陷阱，让消费者防不胜防。

车企“锁电”堂而皇之进行，根本原因在于违法成本太低。当企业可以随意修改消费者已购买商品的性能参数，消费者不仅没有说不的权利，甚至连知情的权利都没有，消费者对该商品的所有权无疑已被大打折扣。针对此类乱象，除监管部门约谈和立案调查外，还有必要纳入更严厉的法律规制范畴，明确其违法性质，并建立有效的追溯和惩罚机制。要赋予消费者对车辆核心软件参数的知情权和选择权，对可能影响车辆性能的重大更新，必须获得明确授权。

“锁电”成为行业潜规则，伤害的不仅是车主的合法权益，亦是整个行业的信誉根基。那些妄图用代码偷走消费者权益的企业，必须付出应有代价，否则势必出现劣币驱逐良币的不公平竞争。新能源汽车产业的长远发展，离不开消费者的信任和支持。车企唯有敬畏法律、尊重消费者，摒弃暗箱操作的短视行为，坚守品质底线与诚信初心，才能在行业竞争中行稳致远。

【来源：九派新闻】

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